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Une Peugeot 308 hybride ?


Une Peugeot 308 hybride ?

Selon Autoweek, la future Peugeot 308 pourrait bénéficier d’une version hybride HDI diesel-électrique.

Ainsi cette version emettrait seulement 90 g CO2/km, mieux qu’une Prius qui en emet 104, ce qui donnerait une consommation mixte de 4 litres au 100km.

Cette Peugeot 308 Hybride HDi 110 ch serait équipée d’un système de freinage récupérant l’énergie lors des décélérations et d’une batterie Ni-MH (Nickel Métal Hydrure) pour le stockage de l’énergie.

L’écart de prix entre une version HDi normale et une autre Hybride HDi serait similaire à l’écart existant entre l’essence et le Diesel, soit 2 200 euros environ… ainsi la 308 Hybride HDi aurait de fortes chances d’être vendue dans les 25 000 euros en entrée de gamme.

Malheureusement, nous n’en savons pas plus pour l’instant puisqu’aucune annonce officielle n’a été faite par Peugeot pour confirmer l’info.

Une version hybride pour la 308 ? Info ou Intox ? Nous le saurons sans doute au salon de Francfort en septembre où elle devrait être dévoilée en première mondiale…

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Premiers prototypes de véhicules électriques Mitsubishi livrés au Japon


Premiers prototypes de véhicules électriques Mitsubishi livrés au Japon

Le constructeur Nippon Mitsubishi vient de délivrer les premiers prototypes de son véhicule 100% électrique, le i-MieV (voir news précédente), à deux fournisseurs d’énergie Japonais : TEPCO et Kyushu Electric Power.

Souvenez, c’est en novembre dernier que Mitsubishi dévoilait la version électrique de sa Mitsubishi « i », le i MiEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle). Equipé de batteries lithium-ion, ce véhicule dispose d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 160 km.

Ces premiers prototypes experimentaux vont donc permettre à Mitsubishi de bénéficier de premiers retours d’experience en terme de performances mais aussi dans l’étude du comportement des batteries (durée de vie, réaction à la charge rapide…). Plus tard dans l’année et toujours dans le cadre de ces tests, Mitsubishi fournira à TEPCO dix autres véhicules.

Mitsubishi annonce que ce véhicule sera vendu en 2010 au Japon à un prix inférieur à 13000 €.

Notons que TEPCO teste en paralèlle une dizaine de Subaru Re1 100% électriques qui viennent concurrencer ces protos de Mitsubishi.

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Test : Scooter électrique ADS Technologies batteries lithium-ion


Test : Scooter électrique ADS Technologies batteries lithium-ion

Cela faisait un moment que nous ne vous avions pas donné de nouvelles de la société Varoise ADS Technologies et de ses scooters électriques au lithium.

Mr Bruno Causse, dirigeant de la société, est donc venus nous voir il y a quelques semaines pour nous montrer son dernier modèle. Il a donc pris un scooter électrique traditionnel, batteries plomb et moteur de 1500W, et l’a équipé de batteries de meilleure capacité, du lithium-ion en 48V 36Ah (il n’a pas souhaité nous dévoiler la marque). Selon les premiers tests qu’il a pu réaliser sur ce scooter, il atteint une autonomie de 80 km en roulant à une vitesse constante de 35 km/h.

Outre l’annonce de ces performances, nous avons ensuite pu le tester et le comparer à une référence sur le marché français du scooter électrique : l’EVT 4000e. Chacun enfourche donc son scooter : moi sur l’EVT 4000e et Bruno sur son scooter lithium et en avant pour un petit rallye sur les routes vallonées de Sophia-Antipolis !!!!

Au démarrage, Bruno me grille mais pas de beaucoup, son scooter est avantagé par la légereté des batteries. En revanche, en vitesse de pointe, les deux scooters sont à égalité parfaite. Au démarrage en côte, c’est l’EVT qui gagne, le scooter de Bruno a un peu plus de mal à partir au démarrage mais y arrive.

Test ultime à présent : le franchissement ! Pour ce faire, nous nous sommes donc rendus sur la maxi-côte de l’école du CERAM. Je suis le premier à partir avec l’EVT qui a beaucoup de mal à franchir la côte et fini par se mettre en sécurité et se couper. Par contre, le scooter lithium gravi la côte sans soucis à un bon 20 km/h. Surpris, je prend à mon tour le scooter pour essayer : même résultat !

Malheureusement, par manque de temps, nous n’avons pas pu faire davantage de tests, notamment pour mesurer l’autonomie en cycle urbain (ADS l’estime entre 40 et 50 km). Mais ces premiers résultats sont encourageants et d’autres changements sont à venir puisque ADS fait développer en France un nouveau controleur (programmable) et un nouveau chargeur qui équiperont ses futurs modèles.

Question prix, il faudra compter 3400 € TTC pour acquérir cet engin, la technologie lithium reste encore chère… A noter également qu’ADS vend aussi ce scooter avec des batteries plomb : 1600 € TTC.

Et le scooter hybride alors ?

Eh oui ! Car le premier proto développé par la société ADS Technologies disposait d’une motorisation hybride. Mais l’idée n’est pas abandonnée puisqu’ADS est en train de développer un « kit » qui pourrait s’adapter sur la plupart des scooters thermiques pour leur offrir une double motorisation. A suivre…

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Genève 2007 : Fiat Doblo équipée du système Cleanova


Genève 2007 : Fiat Doblo équipée du système Cleanova

Le 77ème Salon International de l’Automobile de Genève a fermé ses portes ce week-end et nous allons également terminer la série de reportages sur les véhicules électriques et hybrides du salon en vous présentant le stand de Dassault-Heuliez.

Ce stand nous reservait une surprise en nous présentant, pour la première fois, une Fiat Doblò 100 % électrique équipée du système Cleanova (à ne pas confondre avec la Fiat Doblo électrique de Micro-vett – ca devient compliqué tout çà…).

Le véhicule est ainsi propulsé par un moteur électrique Quebecquois de la société TM4 et utilise un pack batteries lithium-ion SAFT pour le stockage de l’énergie. Ce véhicule peut également être équipé du système Cleanova Plus qui lui ajoute un moteur thermique, pouvant fonctionner à l’éthanol, le transformant ainsi en hybride rechargeable : les courts trajets sont ainsi assurés par le moteur électrique seul tandis que, pour les longues distance, le moteur thermique prend le relais et recharge en même temps les batteries. Les batteries peuvent également se recharger sur une prise de courant.

Jusqu’ici, les seuls véhicules a avoir été présentés équipés de ce système, sous forme de prototype, étaient une Kangoo et une Scénic de Renault.

A savoir qu’une trentaine de Kangoo, appelé Cleanova 2, sont toujours testés par diverses sociétés Françaises, notamment La Poste et EDF. Selon la personne rencontrée sur le stand, les premiers retours d’experience sont excellents et Dassault-Heuliez envisagent de produire un millier d’exemplaires en 2008 : 400 Fiat Doblo et 600 Renault Kangoo qui seront en majeure partie électriques. C’est l’usine Heuliez aux Deux-Sèvres qui équipera ces véhicules.

Côté coûts, rien n’est encore vraiment fixé mais les véhicules devraient être vendus avec un surcoût d’environ 8000 € par rapport à l’équivalent thermique (nous sommes tout de même quelques peu sceptique au vu de la technologie très onéreuse utilisée…). Mais, grâce aux différentes aides financières de l’état (prime ADEME, crédit d’impot, exoneration Taxe sur les Véhicules de Société…) ce coût devrait encore être réduit. Malheureusement, ces premiers véhicules ne seront pas disponibles pour les particuliers puisque seules les entreprises et les collectivités seront visées dans un premier temps pour des financières et pratiques notamment la gestion du SAV.

Par la suite, si le succès est au rendez-vous, la production sera augmentée et les coûts diminueront ce qui rendra le véhicule plus accessible aux particuliers. Par ailleurs, l’objectif de Dassault-Heuliez est de pouvoir agrandir la gamme progressivement selon le succès rencontré et de proposer notamment des véhicules utilitaires avec une charge utile plus importante.

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Une Porsche Cayenne hybride avant 2010 ?


Une Porsche Cayenne hybride avant 2010 ?

Avec l’annonce d’une limitation légale à 130 gramme de CO2/km d’ici 2012 par la Commission Européènne, le constructeur allemand de véhicules haut de gamme Porsche a décidé de réagir.

Il confirme ainsi le développement d’une version hybride de son SUV, le Cayenne, dont la commercialisation est prévue avant 2010. Quand on sait que la version de base essence du Porsche Cayenne emet 310 g CO2/km et consomme en cycle mixte 12,9 litre / 100 km, on comprend pour Porsche de passer à une motorisation hybride pour répondre à la legislation.

Porsche viendrait ainsi concurrencer le Lexus RX400h, actuellement seul SUV hybride sur le marché français.

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Genève 2007 – La voiturette électrique Reva debarque en Suisse équipée de batteries Zebra


Genève 2007 – La voiturette électrique Reva debarque en Suisse équipée de batteries Zebra

A Genève, l’association suisse e-mobile dévoilait sur son stand un prototype dénommé AC 1 Z, basé sur la petite voiturette électrique Reva (photo ci contre) dont la particularité réside dans la technologie utilisée pour le stockage de l’énergie: des batteries Zebra fabriquées par la société helvete MES-DEA. Ces batteries offrent une densité energétique cinq fois supérieure à celle des batteries plomb et permettent au véhicule d’atteindre une autonomie de 110 à 140 km, soit près du double du modèle Reva de série AC 1 (batteries plomb). Ce modèle pourrait être commercialisé dès 2008..

Outre ce prototype, la version traditionnelle de la Reva, la AC 1, était également présentée. Equipée de batteries au plomb, disposant d’une autonomie de 50 à 70 km et pouvant atteindre les 80 km/h elle est à présent commercialisée en Suisse, sous le nom de Greeny. C’est la société allemande VisionGreen qui la distribue. Son prix de vente est légèrement inférieur à 11000€ TTC.

A propos d’e-mobile :

Fondée en 1980, l’Association e’mobile se mobilise dans toute la Suisse en faveur de la commercialisation des véhicules routiers à faible consommation ou à faibles émissions, tels que les véhicules hybrides, électriques, au gaz naturel et au biogaz, ainsi que des carburants issus de matières premières renouvelables. Elle fournit des informations et des conseils neutres par rapport aux marques et aux produits, organise des activités promotionnelles, notamment des expositions de véhicules et des manifestations d’information, et propose des essais de véhicules.

Plus d’infos : http://www.e-mobile.ch

A propos de la Reva :

Ce véhicule est fabriqué en Inde, à Bangalore, par la Reva Electric Car Company et plus de deux milliers d’exemplaires circulent à travers le monde. En Angleterre, où la Reva est commercialisée sous le nom de « G-Wiz », plus de 700 modèles ont été vendus.

Plus d’infos : http://www.revaindia.com

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Geneve 2007 – Citroën Cruise Crosser Concept


Geneve 2007 – Citroën Cruise Crosser Concept

Sur le stand de Sbarro à Genève était présenté le Cirtoën Cruise Crosser, un concept car hybride diesel à six roues motrices, dérivé du C Crosser – le premier SUV haut de gamme de Citroën.

Le Cruise Crosser est ainsi un concept car hybride Diesel associant un moteur thermique diesel à un moteur électrique implanté sous le plancher de chargement. Il offre également la possibilité de rouler en mode « ZEV », Zero Emission Vehicle, c’est à dire en utilisant uniquement la propulsion thermique… Bien sûr, ce véhicule restera à l’état de concept et ne sera sans doute jamais commercialisé.

D’ailleurs, toujours en parlant d’hybride, Citroën présentait également sur son stand un autre concept hybride qui avait été dévoilé lors du mondial de l’auto de Paris 2006 : la C-Metisse. En revanche aucune trace du démonstrateur hybride C4 HDI présenté début 2006 et dont la commercialisation était annoncée pour 2010…

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Genève 2007 – Honda Small Hybrid Sports Concept


Genève 2007 – Honda Small Hybrid Sports Concept

Le constructeur nippon Honda présentait en première mondiale à Genève un concept hybride sport : le Honda Small Hybrid Sports Concept.

Développé par le studio R&D Honda basé à Offenbach en Allemagne, il s’agit d’un coupé hybride essence/électricité équipé du système IMA (Assistance Moteur Integrée)

Ce véhicule compact et original se distingue par ses qualités aérodynamiques : avant court, arches de roues enveloppant… mais également par le fait que les retroviseurs soient remplacés par des caméras.

Hormis ce véhicule, Honda présentait également son concept FCX à hydrogène ainsi que la Civic Hybride, élue voiture la plus propre de l’année par l’association Suisse ATE – Association Transport et Environnement.

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IED BeOn : Un concept de buggy hybride à Genève


IED BeOn : Un concept de buggy hybride à Genève

Conçu par 19 élèves de l’Institut Européen de Design de Turin, l’une des meilleures école au monde, le BeOn est un concept de buggy à propulsion hydride.

Ainsi, ce concept associe moteur thermique, électrique mais aussi hydraulique. En effet, une centrale hydraulique est accolé au groupe propulseur situé derrière les sièges et des moteurs hydrauliques sont logés dans les roues. C’est ce mode de propulsion qui assure la traction intégrale. Les batteries sont quand à elles situées à l’avant du véhicule.

Il n’y a pas grand chose à dire d’autre sur ce modèle si ce n’est d’aller visionner la vidéo de présentation du BeOn.

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Bolloré rachète le fabricant de batteries Lithium-Metal-Polymère Canadien Avestor


Bolloré rachète le fabricant de batteries Lithium-Metal-Polymère Canadien Avestor

Le groupe français Bolloré vient de prendre le contrôle des actifs de la société Canadienne Avestor détenus jusqu’alors par Hydro-Québec et la société énergétique américaine Anadarko.

Avestor était le principal concurrent de la filiale de production de batteries Lithium Metal Polymère du Groupe Bolloré : Batscap.

Par cette acquisition, Bolloré souhaite poursuivre le développement des batteries de son véhicule 100 % électrique, la Bluecar, dévoilé en mars 2005 et exposé au salon de Genève actuellement.

Avestor va donc dorénavant travailler en collaboration avec Batscap afin de pouvoir encore améliorer les performances des batteries Lithium Metal Polymère de la Bluecar.

Bolloré n’abandonne donc pas sa Bluecar et continue à faire évoluer sa technologie. D’ailleurs, le prototype présenté est une nouvelle version et dispose de davantage de batteries et d’une longueur plus élevée.

Malheureusement, la date de commercialisation de la Bluecar ne cesse d’être repoussée (actuellement 2010/2011) et le sera encore tant qu’aucun investisseur ne se sera manifesté auprès de Bolloré pour produire cette voiture en série…