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Gruau signe un partenariat avec Micro-Vett pour électrifier les véhicules Fiat


Gruau signe un partenariat avec Micro-Vett pour électrifier les véhicules Fiat

La société Gruau vient de signer un accord de partenariat avec la société Italienne Micro-Vett afin d’électrifier une partie de la gamme Fiat (Fiorino, Doblo…) sur son site de production basé à Laval (53).

Micro-Vett possède déjà une usine en Italie où la fabrication depuis plusieurs années. Ce partenariat avec Gruau, qui porterait sur 250 véhicules en 2010, permettra d’augmenter la production pour répondre à la demande croissante en véhicules électriques. Rappelons à ce titre que Micro-Vett fait partie des sociétés ayant répondu à l’appel d’offre de La Poste qui souhaite s’équiper de 100 véhicules électriques pour la livraison du courrier (voir news précédente).

Pour le constructeur-carrossier, cet accord s’inscrit dans sa démarche de développement durable baptisée « BlueGreen, L’Utily-Terre by Gruau ». Elle répond également à son projet d’entreprise dont l’une des priorités stratégiques est «d’anticiper toutes les nouvelles solutions de transport », notamment par la conception ou l’aménagement de véhicules décarbonés. En 2008, le groupe familial avait déjà créé une coentreprise avec le Groupe Bolloré pour la mise sur le marché d’une version Microbus 100 % Electrique.

Clôturons cet article en précisant que Newteon, actuel représentant des produits Micro-Vett en France, gardera l’exclusivité de la distribution des Fiat électriques dans l’hexagone…

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Véhicules électriques et hybrides – Un appel à projets dans les Yvelines


Véhicules électriques et hybrides – Un appel à projets dans les Yvelines

Le Conseil général des Yvelines organise, en partenariat avec le pôle de compétitivité Mov’eo un appel à projets exceptionnel pour réaliser le véhicule propre du futur.

Ce concours d’idées s’adresse aux entreprises, et en particulier aux PME, françaises et étrangères, qui souhaitent proposer des projets innovants, individuels ou collaboratifs, en matière de mobilité urbaine.

Il est doté d’un fonds de 3 millions d’euros, qui sera réparti entre les lauréats.

Sont éligibles les projets R&D de démonstrateurs roulants de véhicules urbains dont les caractéristiques sont les suivantes :

– catégories d’homologation : voiture particulière, quadricycle lourd à moteur, tricycle à moteur (voir définitions en annexe 1) ;
– véhicule le plus compact possible offrant 2, 3 ou 4 places. Un espace de rangement supérieur ou égal à 400 l doit pouvoir être aménagé par modulation du nombre de places ;
– autonomie permettant d’effectuer 150 km ;
– vitesse pouvant atteindre 110 km/h ;
– sûreté pour les passagers et les usagers de la rue et de la route, conformément à la catégorie d’homologation choisie ;
– faibles émissions de CO2 (moins de 60g/km) ;

La date limite du premier acte de candidature (lettre d’intention) est fixée au 4 décembre 2009 et l’annonce officielle des lauréats de l’appel à projets se déroulera en février 2010. Ce n’est mars 2011 (au plus tard) que les démonstrateurs seront dévoilés dans le cadre d’un évènement majeur (tel que le Salon des Entrepreneurs de Paris, le Mondial de
l’Automobile de Paris, le Salon Automobile de Genève, etc.). A suivre…

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Tokyo 2009 – Concept hybride rechargeable Mitsubishi PX-MiEV


Tokyo 2009 – Concept hybride rechargeable Mitsubishi PX-MiEV

A travers son crossover PX-MiEV dévoilé en première mondiale au salon de Tokyo, Mitsubishi partage sa vision d’une nouvelle génération de véhicules hybrides rechargeables qui favorise au maximum l’utilisation du moteur électrique.

Le concept associe un moteur thermique 1.6l, situé sur le train arrière, à un moteur électrique de 60 Kw logé dans le train avant.

Un hybride à la fois parallèle et série

Selon la capacité d’énergie restante dans la batterie, le système bascule automatique entre trois modes de conduite :

100% électrique ou seul le moteur électrique sers à la propulsion du véhicule. Lorsque la capacité des batteries diminue, le moteur thermique se met en route mais n’assure que la recharge des batteries, faisant ainsi du véhicule un hybride série,

mode régénératif lors des phases de décélération ou de fortes descentes, l’énergie cinétique est récupérée pour alimenter les batteries,

mode mixte permettant au moteur thermique d’assister le moteur électrique lors des phases de fortes accélérations ou à vitesse élevée. Dans le cas ou les deux motorisations sont utilisées, le véhicule devient un quatre roues motrices et se configure en hybride parallèle.

Le concept PX-MiEV propose également un mode Eco qui permet de réduire la puissance du moteur et d’accroître la régénération d’énergie lors des phases de freinage pour réduire au maximum la consommation.

50 km d’autonomie en mode électrique

Tandis que les hybrides conventionnels (Prius, Insight…) utilisent majoritairement le moteur thermique, Mitsubishi étend les possibilités de l’électrique en proposant un pack batteries lithium-ion d’une plus grande capacité permettant d’obtenir une autonomie en mode électrique de l’ordre de 50 km.

Une charge de la batterie pouvant être activée à distance

L’utilisateur peut configurer à distance la charge de son véhicule via un téléphone portable afin de choisir, par exemple, l’heure ou l’électricité est la moins chère.

Deux modes de charge sont proposés :

Charge classique via une prise de courant traditionnelle avec un temps de charge de 7 heures sur du 200V.
Charge rapide via une installation spécifique permettant de remplir la batterie à 80 % en 30 minutes seulement.

Le concept PX-MiEV est LA vitrine technologique de Mitsubishi sur ce salon de l’automobile de Tokyo 2009 et préfigure sans doutes les innovations à venir sur les futurs modèles du constructeur. A suivre…

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Tokyo 2009 – La Toyota Sai arrivera sur le marché nippon d’ici la fin d’année


Tokyo 2009 – La Toyota Sai arrivera sur le marché nippon d’ici la fin d’année

Toyota profite de sa présence au salon de Tokyo pour présenter sa nouvelle berline hybride Sai dont la commercialisation interviendra au Japon dès la fin de l’année.

La Toyota Sai se classe dans le haut de gamme, entre la Prius et la Lexus HS250h, et utilise le système Hybrid Synergy Drive qui a fait le succès de la gamme hybride Toyota à travers le monde.

Plus puissante, elle combine un moteur essence de 2.4 litres (1.8l pour la Prius III) à un moteur électrique de 105 kW (143 ch) alimenté par une batterie Ni-Mh.

Trois modes de conduite sont disponibles : normal, éco et électrique pour les courtes distances.

Toyota annonce une consommation de carburant moyenne de 4.35 l/100 km.

La Toyota Sai hybride arrivera dans les concessions japonaises le 7 décembre 2009. L’objectif de vente du véhicule est de 3000 unités/mois. Le constructeur n’a pour l’heure pas dévoilé les tarifs…

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Tokyo 2009 – Nissan confirme la venue de trois voitures électriques dans sa gamme


Tokyo 2009 – Nissan confirme la venue de trois voitures électriques dans sa gamme

A l’occasion du 41ème salon de l’automobile de Tokyo, le constructeur automobile Nissan a confirmé l’arrivée d’au moins trois véhicules électriques au sein de sa gamme dans les années à venir.

Le premier, nous le connaissons déjà puisqu’il s’agit de la Nissan Leaf dévoilée en aout dernier au Japon et attendue pour la fin 2010. Cette voiture électrique disposera d’un pack batteries li-ion offrant une autonomie de 160 km et sa vitesse maximale sera de 160 km/h.

Le second véhicule serait une version électrique du Nissan NV200, un utilitaire dévoilé par Nissan au salon de Genève cette année.

Carlos Ghosn, PDG de Nissan, a également confirmé que la marque Infiniti, filiale de Nissan, commercialiserait également un véhicule électrique compact pouvant accueillir 4 passagers.

Enfin, Nissan envisage aussi la commercialisation du Land Glider, présenté en première mondiale à Tokyo, mais pour l’heure rien n’est sur. A suivre…

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Nissan et Sumitomo veulent donner une seconde vie aux batteries lithium-ion


Nissan et Sumitomo veulent donner une seconde vie aux batteries lithium-ion

A travers un programme baptisé 4r (Reuse, Resell, Refabricate and Recycle), Nissan et Sumitomo se sont associés pour donner une seconde vie aux batteries lithium-ion.

Nissan et Sumitomo espèrent ainsi pouvoir répondre à la demande croissante en batteries recyclées. D’ici 2020 au Japon, cette demande est susceptible d’atteindre l’équivalent de la fourniture de 50000 voitures électriques par an, au minimum.

« Les consommateurs sont très intéressés par la voiture électrique mais veulent aussi avoir l’assurance que les batteries lithium-ion utilisées seront revalorisées en fin de vie » explique l’un des dirigeants de Nissan. Selon le constructeur, une batterie lithium-ion conserve 70 à 80 % de ses capacités énergétiques en fin de vie et peut être réutilisée pour d’autres applications industrielles.

Mais cette première annonce de partenariat n’est qu’un début et aboutira vers la création d’une joint venture qui devrait être opérationnelle d’ici la fin 2010…

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EV-N – La citadine électrique d’Honda à Tokyo


EV-N – La citadine électrique d’Honda à Tokyo

Préfigurant l’arrivée prochaine d’une voiture électrique de série chez Honda, la EV-N affiche un look néo-retro plutôt sympa.

Citadine compacte, elle ne mesure que 2.86 m de long pour une largeur de 1.47 m.

Malheureusement, comme pour tous ces autres concepts, Honda ne dévoile que très peu de caractéristiques supplémentaires.

En attendant, je vous invite à consulter la vidéo de présentation du concept Honda EV-N…

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Tokyo 2009 – L’utilitaire électrique i-MiEV Cargo en détails


Tokyo 2009 – L’utilitaire électrique i-MiEV Cargo en détails

A Tokyo, Mitsubishi a dévoilé son concept i-MiEV Cargo destiné à répondre aux besoins des collectivités et des entreprises en terme de livraisons en véhicules électriques.

L’i-MiEV Cargo conserve les mêmes caractéristiques électriques que la voiture électrique i-MiEV sur laquelle elle est basée. A savoir : moteur d’une puissance maximale de 47 Kw, batteries lithium-ion et autonomie de 160 km max. Si la face avant conserve le design d’origine de l’i-MiEV, l’arrière est beaucoup moins esthétique et plutôt cubique.

Capable d’accueillir deux passagers, cette version utilitaire de l’i-MiEV dispose d’un volume de chargement modeste de près de 2 m3. Son avenir commercial va dépendre du succès rencontré au salon de Tokyo.

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Tokyo 2009 – CT&T veut produire 38000 véhicules électriques


Tokyo 2009 – CT&T veut produire 38000 véhicules électriques

Lors d’une conférence de presse organisée au salon de l’Automobile de Tokyo, le constructeur automobile Sud-Coréen CT&T a annoncé un investissement de 400 millions de dollars afin de produire 38000 véhicules électriques. Les livraisons des premiers engins débuteront au Japon en Novembre.

Fondée en 2002, l’entreprise CT&T produit un petit véhicule électrique, nommé e-zone, équipé d’un moteur de 7 kW et capable de rouler jusqu’à 70 km/h.

Deux types de batteries sont proposés :

– Plomb acide pour une autonomie de 50 à 70 km,
– Lithium-Polymère pour une autonomie de 100 à 110 km

A noter que CT&T travaille à l’amélioration des performances du véhicule pour arriver à une vitesse de 80 km/h et une autonomie max de 120 km/h.

La production débutera le 1er novembre et CT&T compte fabriquer 38000 véhicules électriques d’ici le premier trimestre 2010. Le constructeur vise essentiellement le marché américain (27000 véhicules) mais aussi le Canada (5000), le Japon (4000) et Taiwan (2000). Le Japon devrait recevoir ses premières livraisons en novembre…

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Tokyo 2009 – La Suzuky Swift hybride rechargeable en détails


Tokyo 2009 – La Suzuky Swift hybride rechargeable en détails

Comme nous vous l’annoncions lors d’une précédente news, Suzuki présente au Salon International de l’Automobile de Tokyo une version hybride série de la Swift.

Le constructeur destine ce concept aux utilisateurs n’effectuant que de courts trajets avec leurs véhicules. La propulsion du véhicule est assurée par un moteur électrique alimenté par des batteries lithium-ion. Ces dernières, d’une capacité de 2.66 kWh, disposent d’une autonomie de 20 km. Pour Suzuki, l’utilisation d’un pack batterie de faible capacité permet surtout de limiter le coût du véhicule.

Quand les batteries arrivent à cours de charge, un petit générateur thermique de 658 cm3 se met en route pour en activer la charge. L’utilisation d’un moteur de petite cylindrée permet de limiter la consommation de carburant pour la charge.

A noter que l’utilisateur peut aussi charger les batteries via une prise de courant classique.

Principales caractéristiques de la « Swift Plug-in Hybrid »

Longueur : 3755 mm
Largeur : 1690 mm
Hauteur : 1510 mm
Empattement : 2390 m
Capacité : 5 places
Moteur thermique : 658 cm3 – Puissance max 40 Kw
Moteur électrique : Puissance max 55 Kw
Batteries : li-ion – 260 V – 2.66 kWh
Autonomie : 20 km en mode tout électrique