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Abri solaire pour vélos électriques – Advansolar lance le SunPod Cyclo


Abri solaire pour vélos électriques – Advansolar lance le SunPod Cyclo

A l’occasion de la présentation de sa gamme SunPod au Premier Ministre, François Fillon, lors de la visite de l’Eco-Vallée – plaine du Var, Advansolar a annoncé officiellement le lancement du SunPod Cyclo, son dernier abri de recharge solaire pour vélos électriques.

L’originalité de cet abri ? « La capacité de recharger les vélos sans être relié au réseau électrique, avec 2 à 3 jours d’autonomie pour permettre un rechargement de nuit ou par mauvais temps », explique David Le Breton, Directeur Industriel d’Advansolar.

Protégeant véhicules et usagers du soleil et de la pluie, ce produit alimente des bornes de recharge, et donc les vélos électriques, avec le courant solaire produit par le toit. Des supports de communication dédiés permettent de faire la promotion du site ou de la marque, voire d’améliorer fortement la rentabilité du lieu.

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Analyse et prévention des risques – Sécurité de la filière véhicules électriques


Analyse et prévention des risques – Sécurité de la filière véhicules électriques

En vue du développement pérenne de la filière « Véhicules électriques » à grande échelle sur le territoire français et dans le cadre de sa mission sur la prévention des risques, le ministère du Développement durable a engagé une étude et identifié plusieurs propositions de mesures relatives à la sécurité des véhicules électriques.

Cette étude a été confiée à deux organismes indépendants reconnus dans les domaines de la sécurité des véhicules et de l’analyse des risques : l’UTAC (Union Technique de l’Automobile du motocycle et du Cycle) et l’INERIS (Institut National de l’Environnement Industriel et des Risques).

Le ministère a élaboré plusieurs propositions de mesures qui ont été présentées à l’ensemble des acteurs concernés par la filière « véhicules électriques » – constructeurs et équipementiers, gestionnaires de parkings, associations de protection de l’environnement et de défense des consommateurs, élus, représentants des co-propriétaires…

La recharge des véhicules électriques chez les particuliers

Il est nécessaire d’adapter l’ampérage de la charge à la qualité des installations électriques du domicile :

pour une installation non vérifiée ou un point de charge occasionnel, le véhicule pourra se charger en une dizaine d’ampères. Temps de la recharge : 12h environ;
pour une installation vérifiée ou mise en conformité, le véhicule pourra se charger en 13 ampères. Temps de la recharge : 10h environ ;
pour une installation pourvue d’une borne de recharge murale dédiée, le véhicule pourra se charger en 16 ampères. Temps de la recharge : 8h environ. La charge en 16 Ampères nécessite un diagnostic, une mise en conformité éventuelle et la pose d’une borne murale par un installateur agréé.

En cas de refus ou d’impossibilité du client à faire contrôler ou installer une prise dédiée, ou pour toute recharge effectuée sur une installation non vérifiée ou non dédiée, la voiture sera livrée avec un cordon limitant par construction sa charge.

Le stationnement et la recharge en milieux confinés tels que les parkings souterrains

Le stationnement des véhicules électriques peut être banalisé au sein des parkings sans créer de zones dédiées particulières. En ce qui concerne la recharge de ces véhicules, quatre options simples d’aménagement ont été identifiées afin d’éviter l’incendie simultané de plusieurs véhicules électriques. Ces dispositions sont laissées au libre choix du gestionnaire du parking :

limiter le nombre de prises de charge à une par niveau ;
disposer de plusieurs prises de charge sur un même niveau mais en les espaçant d’une distance minimale de 15 m ;
disposer de plusieurs prises de charge en un même endroit mais dans un lieu semi-confiné ;
séparer les véhicules en charge par des parois « coupe-feu » pour pouvoir disposer de plusieurs prises de charge en un même endroit.

Ces premières pistes qui peuvent, dès à présent, être mises en œuvre et permettre d‘équiper les parkings pour lesquels des projets sont prévus à court terme, seront affinées et complétées dans le cadre des travaux qui vont se poursuivre, notamment avec les constructeurs automobiles et les gestionnaires de parkings. Des essais en grandeur réelle sur des véhicules entiers permettront de mieux appréhender ces risques et en conséquence les préconisations en matière de sécurité.

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Dépôt de bilan pour le constructeur de voitures électriques Think


Dépôt de bilan pour le constructeur de voitures électriques Think

Triste nouvelle dans le monde du VE, le constructeur norvégien de voitures électriques Think a déposé son bilan la semaine dernière faute d’avoir trouvé de nouveaux capitaux…

« Nous avions besoin d’argent frais et nous étions en dialogue avec des investisseurs potentiels mais nous ne sommes pas parvenus à lever de nouveaux capitaux pour pouvoir continuer nos opérations », a déclaré un porte-parole, James Andrew, au site d’informations économiques www.e24.no.

Pionnier de la voiture électrique avec son modèle Think City, une citadine offrant une autonomie de 160 km dont nous avions pu réaliser un essai il y a quelques semaines, le constructeur a néanmoins multiplié les déboires financiers en 20 ans d’existence.

Il avait d’ailleurs déjà déposé son bilan à deux reprises, en 1998 et 2006, et echappé de peu à la faillite en 2009 grâce à l’intervention du fabricant de batteries américain Enerdel.

L’importateur français croit en l’avenir de Think

« Malgré l’annonce du dépôt de bilan du constructeur Norvégien Think (…) le groupe reste confiant en l’avenir de la Think City aux vues de ses performances et de son accueil sur le marché français » indique dans un communiqué de presse Mobivia, distributeur officiel de la Think City dans l’hexagone à travers sa filiale BetterWay.

En acquérant une centaine de véhicules de courtoisie pour ses centres Norauto, le groupe a misé gros sur la petite électrique et indique qu’il « mettra tout en œuvre pour garantir aux clients de la Think City le service qu’ils sont en droit d’attendre ».

Sources : AFP – Mobivia

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Inauguration des Citroën C-Zero en libre-service à La Rochelle


Inauguration des Citroën C-Zero en libre-service à La Rochelle

Le 24 juin, l’agglomération de la Rochelle a mis en service 20 Citroën C-Zéro électriques dans le cadre de son libre-service électrique Yelomobile.

Retenues en décembre 2010 suite à une procédure d’appel d’offres, les C-Zero de Citroën sont désormais disponibles pour les usagers du service Yelomobile et viennent remplacer les anciennes Citroën Saxo et Peugeot 106 électriques, utilisées depuis 1999.

Avec cinq portes, ces voitures sont équipées de la climatisation, d’une radio MP3 et d’un GPS permettant à l’utilisateur de s’orienter facilement et de localiser les stations Yélomobile les plus proches. L’ensemble du logiciel embarqué est fourni par la société VU Log implantée dans le sud de la France.

En terme de performances, les C-Zero offrent une autonomie annoncée à 130 km et une vitesse maximale de 130 km/h. A titre de comparaison, la précédente génération de véhicules électriques offrait une autonomie de 75 km, une vitesse max de 90 km/h et un niveau d’équipement bien inférieur.

3 nouvelles stations

Après avoir inauguré trois nouvelles stations en début d’année, La Rochelle vient d’en ouvrir trois supplémentaires.

Au total, le service Yélomobile propose 13 stations réparties dans le centre-ville, les quartiers de La Rochelle, et à Aytré.

La Mia électrique en octobre 2011

Fabriquée à Cerizay, 20 exemplaires de la Mia électrique, dans sa version « longue », seront livrés à La Rochelle en octobre 2011.

Ces véhicules offriront une autonomie de 120 à 130 km et une vitesse maximale de 110 km/h.

De 3 à 7 € / heure d’utilisation

Totalement intégré à la palette de transports publics, Yelomobile est accessible avec la carte unique Yélo qui permet d’accéder à l’ensemble des services transports de La Rochelle (bateaux, vélos en libre service, bus…).

Plusieurs formules sont proposées, sous forme d’abonnement ou « à la carte », pour un montant allant de 3 à 7 €/heure d’utilisation.

Depuis son lancement, en 1999, le service Yélomobile a déjà séduit 430 abonnés…

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L’agglomération de Tours lance le chèque vélo électrique


L’agglomération de Tours lance le chèque vélo électrique

Depuis le 20 juin 2011, la Communauté d’Agglomération de Tours a mis en place, à titre expérimental, un chèque vélo électrique. Celui-ci permettra aux acquéreurs de vélos à assistance électrique (VAE) résidant dans l’agglomération de voir leur achat subventionné à hauteur de 25% et à concurrence de 250 €.

Cette opération vise à encourager le développement du VAE et permettra au total de subventionner une centaine d’acquisitions. En fonction des résultats, elle pourra être reconduite et renforcée en 2012.

A préciser également que pour bénéficier de cette aide à l’acquisition, les clients doivent se rendre chez un vélociste agréé par l’agglo…

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Scooter électrique à batteries amovibles CleanScoot CS 1500 – Présentation et essai


Scooter électrique à batteries amovibles CleanScoot CS 1500 – Présentation et essai

Nouvelle arrivée sur le marché de la mobilité électrique, la société Niçoise Clean Scoot propose le CS 1500, un scooter électrique bi-place équivalent 50 cc doté d’une batterie lithium amovible.

Comme bon nombre de scooters électriques du marché, le CS 1500 est importé de Chine. Il est animé par un moteur électrique, logé dans la roue arrière, d’une puissance nominale de 1500 Watts, offrant une vitesse maximale de 45 km/h. L’énergie est stockée dans des batteries lithium-ion 48V-40Ah et Clean Scoot annonce une autonomie maximale de 70 km.

Batteries amovibles

Principal point fort de ce scooter électrique par rapport à ses concurrents, la possibilité de retirer les batteries pour les recharger chez soi.

Au nombre de deux, elles sont logées sous la selle et se retirent en quelques minutes. Chaque batterie pèse près de 8 kg, autant dire qu’il vaut tout de même mieux éviter d’avoir à faire de grandes distances jusqu’au point de charge.

Notre essai

Durant une journée, nous avons pu essayer ce scooter sur les routes ensoleillées de la Côte d’Azur où nous aurons pu parcourir 54 km en une seule charge sachant que notre parcours était essentiellement constitué de plat et de légères côtes. Une autonomie plutôt satisfaisante pour un scooter de cette catégorie qui se réserve plutôt à un usage urbain.

Côté finitions, on reste sur une qualité « Chinoise » et le scooter accuse un léger manque de puissance pour franchir certaines côtes. De même la fiabilité de la jauge batteries n’est pas extraordinaire…

Bon rapport qualité-prix

Si l’on se réfère à l’ensemble de l’offre du marché, le Clean Scoot CS 1500 est plutôt bien positionné.

Vendu moins de 3.000 € TTC, batteries incluses, le scooter est garanti 1 an et peut bénéficier d’une aide à l’achat dans certaines collectivités comme à Nice où la ville offre 400 € d’aides limité à 25 % du prix d’achat.

Malheureusement, le CS 1500 souffre du manque de points de vente dans l’hexagone, notamment en région Parisienne. Clean Scoot cherche actuellement à développer son réseau…

Les Plus

Rapport qualité-prix
Batteries amovibles
Autonomie
Les Moins

Manque de puissance dans les côtes
Fiabilité de la jauge batteries
Manque de points de distribution
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Suzuki pourrait commercialiser la Swift hybride rechargeable en 2013


Suzuki pourrait commercialiser la Swift hybride rechargeable en 2013

Selon l’agence de presse Japonaise Nikkei, le constructeur automobile pourrait commercialiser la version hybride rechargeable de la Swift en 2013 au Japon puis en Amérique du Nord.

En 2009, Suzuki avait déjà dévoilé une version hybride rechargeable de la Swift, associant un moteur 600cc à un moteur électrique de 54 Kw. En mode électrique seul, le véhicule est capable de rouler sur un trentaine de kilomètres grâce à un pack batteries lithium-ion Sanyo de 2.66 kWh.

Afin de séduire un vaste public, Suzuki envisagerait de lancer ce modèle à prix de vente inférieur à 2 millions de yens (17.500 €). A suivre…

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Autopartage électrique – Des Citroën C-Zero chez Bouygues Telecom


Autopartage électrique – Des Citroën C-Zero chez Bouygues Telecom

En Ile de France, Bouygues Telecom vient de mettre un service d’autopartage électrique à destination de ses salariés pour leurs déplacements professionnels et privés.

Au total, ce sont 22 Citroën C-Zero qui ont été réparties sur les deux sites franciliens de l’entreprise : la Technopôle de Meudon et la tour Sequana d’Issy-les-Moulineaux.

Pour réserver un véhicule électrique, il suffit aux salariés de se connecter au site Internet d’autopartage aux couleurs de Bouygues Telecom ou via Smartphone. Il faut ensuite renseigner la date, les horaires d’utilisation et le kilométrage estimé. Le logiciel va ensuite vérifier la disponibilité du parc, tenant compte de la capacité batteries restante dans chaque véhicule, pour confirmer la réservation. L’accès au véhicule s’effectue par l’intermédiaire d’un badge.

Le service est géré par ING Car Lease en collaboration avec la société Mobility Tech Green, spécialisée dans les solutions autopartage avec son service e-Colibri.

« Nous sommes fiers d’accompagner nos clients dans la mise en œuvre de leur dispositif d’autopartage. Notre offre présente le triple avantage d’être respectueuse de l’environnement, de proposer un nouveau service aux collaborateurs et enfin d’optimiser les frais de déplacement pour les entreprises. C’est une démarche que nous soutenons depuis longtemps chez ING Car Lease, en favorisant l’émergence du véhicule électrique et de nouvelles formes de mobilité ». souligne Olivier Monot, Directeur Général d’ING Car Lease.

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Fit Shuttle – Honda lance son monospace hybride au Japon


Fit Shuttle – Honda lance son monospace hybride au Japon

En réponse à la Prius Alpha de Toyota, Honda vient de lancer sur le marché Japonais la version monospace de la Fit, que nous connaissons mieux sous le nom de Jazz en Europe.

La « Fit Shuttle » reprend le système hybride IMA développé par Honda et combine un moteur essence 1.3 litres i-VTEC à une motorisation électrique. La consommation annoncée par Honda, selon le cycle japonais JC08, s’élève à 4 l/100 km, soit 35 % de moins que la version purement thermique dotée d’un moteur 1.5 l.

Construite sur la même plateforme que la Fit/Jazz, la Fit Shuttle reprend un style similaire et offre cinq places assises. Son volume de chargement est de 517 litres et l’utilisateur a la possibilité de baisser les sièges arrières « à plat » pour bénéficier d’un espace plus important.

Au Japon, la Fit Shuttle hybride est vendue à partir de 1.810.000 yens, soit environ 16.000 €. Pour l’heure, il n’est pas encore question de commercialiser le véhicule hors du Japon.

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G-Station – Une borne de recharge pour voitures électriques signée Toyota


G-Station – Une borne de recharge pour voitures électriques signée Toyota

Au Japon, Toyota débutera la vente de sa borne de recharge pour véhicules électriques G-Station à partir du mois de juillet.

Utilisant un système de badge sans contact, la borne G-Station est connectée à Internet et peut envoyer par mail une alerte à l’utilisateur lorsque la charge est terminée ou encore indiquer sa disponibilité.

Répondant aux standards japonais, la borne de recharge G-Station est vendue à partir de 280.000 yens hors taxes, soit environ 2.400 €. « La plus abordable du marché » affirme le constructeur dans son communiqué.

D’ici à fin 2012, Toyota espère vendre 3.000 G-Station sur le marché japonais.