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Hybride – De nouvelles informations sur la Toyota Prius IV


Hybride – De nouvelles informations sur la Toyota Prius IV

C’est à l’occasion d’un rassemblement avec la presse que Toyota a révélé les premières informations sur la quatrième génération de sa célèbre Prius, attendue pour 2015…

Sur la partie motorisation, la Prius IV devrait être équipée de moteurs électriques plus compacts tandis que le moteur thermique bénéficiera d’un meilleur rendement, passant de 38.5 % sur le modèle actuel à 40 % sur la prochaine génération.

Concernant les batteries, le constructeur indique qu’elles bénéficieront d’une meilleure capacité énergétique sans pour autant révéler la technologie choisie. Toyota indique ainsi poursuivre ses travaux autour des technologies Ni-Mh et Li-ion tout en envisageant de nouvelles solutions comme le lithium-air.

De façon générale et grâce aux économies d’échelle, l’ensemble du système hybride sera moins coûteux à produire et le constructeur annonce une réduction de la consommation de l’ordre de 10 %.

Prius IV rechargeable – Plus d’autonomie & nouveau système de charge

Egalement amenée à évoluer, la version hybride rechargeable de la prochaine Prius tiendra compte des retours clients et devrait offrir davantage d’autonomie.

L’aspect pratique de la charge sera également amélioré et Toyota étudie l’intégration d’un système de charge sans fil par induction.

Commercialisation en 2015

Il faudra encore patienter pour voir la Prius IV sur les routes puisque sa commercialisation n’est pas prévue avant 2015.

D’ici là, nous aurons sans doute l’occasion de la découvrir progressivement lors de salons internationaux…

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Tesla – Une centaine de superchargeurs en Europe d’ici fin 2014 ?


Tesla – Une centaine de superchargeurs en Europe d’ici fin 2014 ?

Avec le lancement du Model S en Europe, Tesla prépare le déploiement de ses superchargeurs et projetterait d’en installer une centaine en Europe d’ici 2014, dont une vingtaine en France.

Beaucoup plus puissants que les chargeurs rapides classiques, qui délivrent 50 kW, les superchargeurs Tesla sont capables de fournir 120 kW de puissance et permettent à la berline électrique Model S, seul modèle compatible, de récupérer 300 km d’autonomie en 30 minutes seulement. De quoi laisser le temps au conducteur de prendre un café ou de déjeuner avant de reprendre sa route.

6 superchargeurs déjà déployés en Norvège

Selon les informations fournies par le site Internet de Tesla, le constructeur aurait déjà installé 6 superchargeurs en Norvège, un marché très convoité où les voitures électriques se placent en tête des ventes.

En France, Tesla ambitionne d’installer une vingtaine de superchargeurs dont deux seraient inaugurés d’ici la fin de l’année à Paris.

Présent au Salon de Francfort où il réalisera sa conférence juste après celle du géant BMW, Tesla devrait en profiter pour donner plus d’information sur ce futur maillage. A suivre…

>Selon le site officiel du constructeur, 6 superchargeurs auraient déjà été déployés au nord de l’Europe, en Norvège

Source : Automobile-Propre

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Volvo dévoile le concept hybride rechargeable Concept Coupé


Volvo dévoile le concept hybride rechargeable Concept Coupé

A travers le Concept Coupé, Volvo s’inspire de la P1800 des années 60 pour réaliser une première ébauche de ce que sera le design de l’ensemble de sa gamme dans les années à venir.

Sous le capot, le Concept Coupé embarque le nouveau système Drive-E du constructeur et associe un moteur essence 2 l coupé à un moteur électrique logé sur l’essieu arrière. Le mariage de ces deux motorisations offre au véhicule une puissance cumulée d’environ 400 ch et plus de 600 Nm de couple.

« Le nouveau Volvo Concept Coupé expose comment nous pourrons désormais dessiner et façonner nos voitures. Débarrassés de l’agitation superficielle des surfaces qui caractérise les autres marques, nous chargeons Volvo en émotions avec cette beauté calme et confiante qui distingue le design scandinave » explique Thomas Ingenlath, Vice-Président en charge du design.

Révélé à la presse le 29 août dernier, le Volvo Concept Coupé fera sa première apparition publique lors du salon de l’automobile de Francfort d’ici quelques jours. L’occasion d’en savoir un peu plus…

Le Concept Coupé en vidéo

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Toyota détaille la motorisation de la Yaris Hybrid-R


Toyota détaille la motorisation de la Yaris Hybrid-R

Après une série de teasers, Toyota vient de révéler les détails de la motorisation hybride de la Yaris Hybrid-R, un concept-car de 420 ch qui sera révélé dans quelques jours à Francfort.

Basée sur une Yaris 3 portes de série, la Yaris Hybrid-R associe un groupe essence 4 cylindres 1.6 litres turbo de 300 ch, développé par Toyota Motorsport pour le milieu de la compétition, à deux moteurs électriques. Logés dans les roues, ces derniers affichent une puissance de 60 ch chacun et permettent de porter la puissance totale à 420 chevaux.

Un supercondensateur pour stocker l’énergie

Comme dans la TS030 Hybrid qui a participé à la dernière édition des 24 Heures du Mans, l’énergie récupérée lors des phases de freinage est stockée dans un supercondensateur offrant plus de puissance et de vitesse de décharge que les batteries Ni-Mh habituellement utilisées sur les modèles hybrides Toyota.

Dans la pratique, ce supercondensateur agit comme un « boost », capable de délivrer une grande quantité d’énergie aux moteurs électriques durant 5 à 10 secondes selon le mode de conduite utilisé, et se révèle particulièrement adapté à la conduite sportive sur circuit.

Pour l’heure, le constructeur n’annonce pas la consommation et les émissions moyennes du véhicule. A découvrir d’ici quelques jours à Francfort.

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Une société allemande veut racheter Fisker pour 18 millions d’euros


Une société allemande veut racheter Fisker pour 18 millions d’euros

Serait-ce la fin de la galère pour Fisker Automotive ? En Allemagne, la société Fritz Nols vient de faire une offre de rachat de 25 millions de dollars (18 millions d’euros) au constructeur américain.

Entre l’ouragan Sandy qui a détruit 300 Karma en début d’années, la faillite du fabricant de batteries A123 Systems et le licenciement de 75 % de son effectif, le constructeur américain Fisker Automotive a connu bien des déboires au cours des derniers mois si bien que la production du dernier exemplaire de la Karma remonte maintenant à plus d’un an…

Reste à savoir si le constructeur, qui a déjà reçu d’autres offres, acceptera la proposition de ce repreneur allemand. En tout cas, si l’affaire se conclue, Ingo Voigt, le PDG de Fritz Nols, a déjà annoncé un objectif de production de 2.500 véhicules/an. A suivre…

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Peugeot et Total révèleront la 208 HYbrid FE à Francfort – 49 g CO2/km !


Peugeot et Total révèleront la 208 HYbrid FE à Francfort – 49 g CO2/km !

Après la présentation d’une première maquette en mars à Genève, Peugeot révélera à Francfort la version définitive de son démonstrateur technologique 208 HYbrid FE, un modèle « full-hybrid » essence développé en partenariat avec Total.

Sous le capot, le véhicule associe un moteur essence 3 cylindres 1.2 litres de 68 ch à un moteur électrique de seulement 7 kg capable de développer 30 kW de puissance. Composée de 90 cellules de 3.5V chacune, la batterie lithium-ion affiche 0.56 kWh de capacité énergétique et permet au concept 208 FE Hybrid de se mouvoir en mode tout électrique durant quelques kilomètres.

« Avec 208 HYbrid FE, Peugeot et Total conjuguent leurs expertises pour proposer les solutions techniques de demain. L’efficacité énergétique est un axe stratégique pour notre Groupe parce qu’elle est au cœur des attentes de nos clients, qui souhaitent consommer mieux et moins. C’est aussi une réponse aux enjeux environnementaux contemporains et le moyen de préserver les précieuses ressources que sont les énergies fossiles » a déclaré dans un communiqué Philippe Boisseau, membre du Comité exécutif de Total, Directeur général Marketing & Services et Energies Nouvelles.

Des émissions de CO2 de 49 g/km

En termes de performances, les équipes R&D des deux partenaires sont parvenues à établir des records avec des émissions de CO2 de 49 g/km selon le cycle Européen tout en conservant des performances dynamiques avec un 0 à 100 km/h abattu en 8 secondes.

Pour ce faire, les ingénieurs ont également du travailler sur l’aérodynamique et le poids du véhicule. Sur la 208 HYbrid FE, le Cx progresse ainsi de 25 % tandis que la masse a été diminuée de 20 % par rapport à une 208 de série.

« L’allègement a été l’un de nos principaux chantiers de réflexion. Pour parvenir à diminuer de 20% la masse de la voiture, nous avons mené une étude pièce par pièce et doté la 208 HYbrid FE des matériaux les plus novateurs en provenance de Hutchinson, CCP Composites et de l’activité Polymères de Total. C’est une approche d’autant plus vertueuse qu’elle ne sacrifie en rien à la sécurité et au confort d’utilisation du véhicule tout en apportant de vraies innovations » précise Philippe Girard, Délégué Direction Scientifique Total.

Quid d’une commercialisation ?

Pour l’heure, Peugeot ne précise pas si ce démonstrateur aboutira un jour vers un modèle de série mais la commercialisation d’une telle technologie pourrait venir bousculer le géant Toyota, actuel leader du « full hybrid » essence…

Je vous donne rendez-vous à Francfort pour en savoir plus…

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ElMoto – Le vélo-moto électrique à l’essai


ElMoto – Le vélo-moto électrique à l’essai

Imaginée et créée par des ingénieurs allemands de Stuttgart, c’est en 2009 que l’ElMoto a vu le jour. En France, l’engin n’est disponible que depuis environ un an et c’est dans l’un des magasins Newteon, dans les Alpes-Maritimes, que nous avons eu l’occasion de tester l’engin…

Vélo ou moto électrique ?

A mi-chemin entre un vélo et une moto électrique, l’ElMoto choisit son camp parmi les cyclomoteurs et se classifie dans la catégorie des équivalents 50 cc avec une vitesse de pointe de 45 km/h. De fait, il nécessite, comme tous cyclomoteur, le port du casque, la souscription d’un contrat assurance et l’immatriculation.

Sur le plan technique, l’Elmoto est animé par un moteur électrique de 1.7 kW de puissance nominale (2 kW max) et 50 Nm de couple logé dans la roue arrière. Située dans le cadre, la batterie lithium-ion non-amovible affiche 1.5 kWh de capacité énergétique et revendique environ 60 km d’autonomie. Celle-ci se recharge via un chargeur externe. Comptez 4 heures pour une charge à 80 % et 6 heures pour une recharge complète.

Pour la partie cycle, l’ElMoto se dote de composants haut de gamme : Amortisseurs avant Mazocchi, frein à disques hydrauliques Magura, pneus Schwalbe Crazy Bob 24’’ etc…

« Waouh, ta bécane elle déchire ! »

Avec son look futuriste, l’El Moto est une véritable réussite esthétique et il n’a pas manqué d’attirer l’attention de quelques curieux lors de notre essai. Tandis que la plupart s’intéressaient aux caractéristiques techniques de l’engin, les plus jeunes se sont carrément lâchés. « Waouh, ta bécane elle déchire ! » nous a même lancé l’un d’entre eux croisé sur la route.

Les impressions de conduite

Conçu sur un châssis en aluminium, l’Elmoto ne pèse que 47 kg et s’avère à la fois maniable et très agréable à conduire d’autant que ses grandes roues viennent renforcer la stabilité de l’engin par rapport à un scooter.

A plat, l’engin est plutôt nerveux au démarrage et atteint très facilement ses 45 km/h de vitesse maximale. En côtes, même si la capacité de franchissement reste acceptable, la vitesse tend à diminuer autour de 35 km/h. En effet, malgré son poids ultraléger, l’Elmoto ne dispose que 2 kW de puissance max… Un peu juste pour s’adapter à toutes les situations et notamment à des parcours « offroad » où, même équipé de roues spéciales, l’engin risque d’être à la traine.

En termes de confort, la position haute offre une bonne vision et permet de dominer le trafic. En revanche, la selle est un poil dur et l’assise se révèle plutôt pénible après une vingtaine de kilomètres parcourus. Il est fort probable que ce ne soit qu’une question d’habitude mais cela n’a rien à voir avec le confort des selles rembourrées des scooters classiques…

Pour la partie rangement, il faudra obligatoirement s’équiper d’un sac à doc puisqu’il n’y a aucun espace de rangement à bord (quid du transport du chargeur externe ?). Un porte bagage en alu peut toutefois être proposé en option.

Autre point étonnant pour un véhicule de cette catégorie : l’absence de clignotants qui oblige le conducteur, comme sur un vélo, à lever le bras pour indiquer sa direction et impose de lâcher l’accélérateur lorsqu’il faut tourner à droite. Pas très pratique voire limite dangereux dans certaines situations…

L’autonomie

A priori, nous ne sommes pas parti avec une batterie pleine lors de notre essai puisque seuls 2 des 5 voyants verts présents sur la photo ci-contre étaient allumés au début de notre test.

Pour autant, nous avons tout de même pu faire 35 km avec seulement 2 barrettes restantes sur la batterie en fin de trajet. Une performance plutôt satisfaisante qui semble garantir une autonomie oscillant entre 40 et 60 km selon le parcours effectués, des valeurs assez proches des 60 km en moyenne annoncés par le constructeur.

Les tarifs

Proposé en blanc ou en noir, l’ElMoto s’annonce à partir de 4.499 € TTC avec une garantie de 2 ans sur le cadre et le moteur et de 30 mois sur le pack batteries.

Pour les options, au-delà du porte bagage en alu cité plus haut, le véhicule peut être équipé de pneus tout-terrains.
Par rapport à l’offre concurrente, l’ElMoto est environ 500 € plus cher que l’Evolution S01, la version urbaine de la moto électrique SEV e-Tricks, tout en affichant des performances quasi-équivalentes. Le tableau comparatif ci-dessous vous permettra de mieux apprécier les différences entre les deux engins.

Pour conclure

A la fois fun, maniable et design, l’ElMoto s’avère à l’aise dans la ville mais se trouve pénalisé par son manque de confort associé à certains aspects peu pratiques (manque d’espaces de rangement et absence de clignotants) qui risquent de décourager celles et ceux souhaitant chevaucher l’engin pour des trajets domicile-travail.

Reste les applications loisirs mais la cible devient immédiatement beaucoup plus restreinte…

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Envie d’essayer le Model S ? Tesla en tournée à travers la France


Envie d’essayer le Model S ? Tesla en tournée à travers la France

Après deux premières séances d’essais organisées cet été dans le sud de la France, Tesla poursuit sa tournée nationale pour promouvoir le lancement de sa berline de luxe 100 % électrique Model S.

Proposé en différentes versions, le Model S est annoncé à partir de 67.460 € TTC bonus écologique déduit et peut parcourir entre 375 et 500 km en une seule charge.

Ci-dessous, les différentes dates, par ordre chronolique, de ce tour de France :

Lille – 30 & 31 août 2013
Strasbourg – 2,3 & 4 septembre 2013
Cannes – 10 au 15 septembre 2013
Poitiers – 17 septembre 2013
Niort – 18 septembre 2013 (matin)
La Rochelle – 18 septembre 2013 (après midi)
Cognac – 19 septembre 2013 (matin)
Tours – 21 & 22 septembre 2013
Paris – 25 septembre 2013

Pour réserver un essai : paris@teslamotors.com

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Bornes de recharge – La Vienne lance un projet de déploiement


Bornes de recharge – La Vienne lance un projet de déploiement

En Poitou-Charentes, le département de la Vienne a décidé de répondre à l’Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI) lancé par le Conseil Régional au mois d’avril (voir actu précédente) et projette de déployer 160 points de charge sur son territoire.

L’accord a été officiellement donné le 25 juin dernier par le Comité du Syndicat Energies Vienne qui proposera l’implantation de points de charge aux quelques 260 communes adhérentes. « Ces communes devront être volontaires et positionnées en cohérence avec le plan régional » précise la délibération du Syndicat.

C’est Soregies qui assurera la fourniture, la pose, le génie civil et le raccordement de ces bornes en qualité d’opérateur de bornes électriques du Syndicat.

Seulement 10 % de l’investissement à la charge des communes

Pour une borne standard comportant de points deux charge, le coût estimé par le syndicat s’élève à environ 12.500 € HT installation et raccordement inclus.

Dans le cadre de l’AMI national publié en janvier, l’Etat interviendrait à hauteur de 50 % des investissements tandis que la région apportera 20 %. De son côté, le syndicat d’énergies a également décidé de prendre en charge 20 % de l’investissement, ne laissant à la charge des communes que 10 %…

Premiers déploiements au second semestre 2014

En termes de calendrier, les différentes réponses aux AMI devraient être bouclées d’ici la fin de l’année et les premiers appels d’offres paraîtront début 2014.

Les premiers travaux débuteront au second semestre 2014 et s’échelonneront jusqu’à fin 2016…

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Volkswagen présentera la Golf électrique à Francfort


Volkswagen présentera la Golf électrique à Francfort

Aux côtés de la version de série de l’e-Up, Volkswagen présentera en première mondiale à Francfort la déclinaison électrique de la célèbre Golf.

Baptisée e-Golf, cette deuxième voiture électrique du constructeur allemand est animée par un moteur électrique de 85 kW (114 ch) et 270 Nm de couple.

En termes de performances, Volkswagen annonce 140 km/h de vitesse maximale et un 0 à 100 km/h abattu en 10.4 secondes.

Jusqu’à 190 km d’autonomie

Du côté des batteries, l’e-Golf sera équipée d’un pack plus important que l’e-Up avec une densité énergétique annoncée à 24.2 kWh et une autonomie de 190 km (18.7 kWh et 160 km pour l’e-Up).

Comme pour l’e-Up, l’e-Golf proposera différents modes de fonctionnement dont les modes Eco et Eco + ainsi que quatre niveaux de régénération (D1, D2, D3 & B) pour optimiser l’autonomie.

Pour l’heure, le constructeur n’indique ni le prix, ni la date de commercialisation de ce modèle. Rendez-vous dans une dizaine de jours à Francfort pour en savoir plus…